Feidhm seafta iarmhéid inneall gluaisteán

Is struchtúr simplí é an teicneolaíocht seafta iarmhéid agus teicneolaíocht inneall an-úsáideach, féadann sé creathadh na feithicle a mhoilliú go héifeachtach agus compord tiomána a fheabhsú. D'fhéadfadh roinnt tomhaltóirí a iarraidh, cén fáth a phleanáil an struchtúr seo i roinnt inneall? Chun an fhadhb seo a thuiscint, ní mór dúinn ar dtús rud amháin a shoiléiriú - "prionsabal ascalaithe an innill".

Nuair a bhíonn an t-inneall i riocht oibre, tá luas gluaiseachta an loine an-tapa, agus tá an luas an-míchothrom. Nuair a bhíonn an loine suite ag barr agus bun an ionaid marbh, is é a luas náid, ach sroicheann an luas i suíomh lár an ionaid marbh barr agus bun an ceann is airde. Toisc go ndéanann an loine gluaiseachtaí líneacha ardluais arís agus arís eile sa sorcóir, caithfidh fórsaí táimhe móra a bheith ann ar an loine, ar an bioráin loine agus ar an tslat nascadh. Cé gur féidir leis an bhfrithmheáchan ar an tslat nascadh na fórsaí táimhe seo a chothromú go héifeachtach, chomh fada agus a bhíonn cuid den mhais ag gluaiseacht rannpháirteach sa tairiscint líneach, bíonn an chuid eile rannpháirteach sa rothlú. Mar sin, ach amháin i gcás an ionaid marbh barr agus bun, ní féidir le fórsaí táimhe eile an staid chothromaíochta a bhaint amach go hiomlán, agus ascalaíonn an t-inneall ag an am seo.

D'fhonn deireadh a chur leis an ascalaithe seo, tá go leor modhanna roghnaithe ag pleanálaithe, mar shampla loiní éadroma a roghnú chun mais na gcodanna atá ag gluaiseacht a laghdú, feabhas a chur ar stiffness an crankshaft, agus inneall "V"-chruthach a roghnú le huillinn 60 céim. Tá sé ar cheann de na modhanna seo freisin seafta cothromaíochta a chur leis (an chuid a thaispeántar sa lárionad san fhigiúr thuas). I mbeagán focal, is é an seafta iarmhéid iarbhír seafta atá feistithe le meáchan eccentric agus a rothlú go sioncrónach leis an crankshaft, ag baint úsáide as an fórsa ascalach droim ar ais a ghineann an meáchan eccentric, Ionas go mbainfidh an t-inneall éifeacht cothromaíochta maith agus laghdaítear ascalaithe inneall.

Is féidir an seafta iarmhéid a roinnt ina dhá chineál: seafta iarmhéid aonair agus seafta iarmhéid dúbailte. seafta iarmhéid aonair Roghnaíonn Wang Wenshengyi seafta iarmhéid aonair agus úsáideann sé modh tarchurtha fearas chun oibriú. Tá an fearas tiomána seafta iarmhéid seasta, an fearas tiomáinte seafta iarmhéid agus an seafta iarmhéid á dtiomáint ag rothlú an chromáin. Is féidir leis an seafta iarmhéid aonair cothromaíocht a dhéanamh ar an ascalaithe céad-ordú arb ionann é agus sciar mór den ascalaithe iomlán, ionas go mbeidh ascalú an innill feabhsaithe go mór. Toisc go bhfuil struchtúr simplí ag an seafta iarmhéid aonair agus go dtógann sé níos lú spáis, úsáidtear go forleathan é in innill aon-sorcóra agus díláithrithe beaga. Úsáideann an seafta iarmhéid dúbailte modh tiomáint slabhra chun uainíocht dhá seafta iarmhéid a thiomáint, ina bhfuil seafta iarmhéid amháin agus luas an innill mar an gcéanna, rud a fhéadfaidh deireadh a chur le ascalú an chéad ordú den inneall; is é an luas seafta comhardaithe eile dhá uair an luas innill, An féidir deireadh a chur leis an ascalaithe dara-ordú ar an inneall, agus ansin éifeacht damping níos idéalach a bhaint amach. Toisc go bhfuil struchtúr an seafta iarmhéid dúbailte sách praiseach, tá an costas ard, agus tá an spás atá á áitiú ag an inneall sách mór, úsáidtear é go ginearálta i bhfeithiclí díláithrithe móra. Ina theannta sin, tá modh suiteála seafta dé-iarmhéid ann, is é sin, socraítear an dá shafts iarmhéid go siméadrach le lárlíne an tsorcóra, tá an treo uainíochta os coinne, agus tá an luas rothlaithe mar an gcéanna leis an luas rothlaithe crankshaft chun cothromaíocht. fórsa táimhe cómhalartach den chéad ordú den inneall.