Tabhairt isteach seafta tiomána isiméadrach

Is éard atá i gceist le seafta tiomána isiméadrach comhpháirteach isiméadrach uilíoch ná an dá ais a nascadh nach gcomhthráth, agus an dá ais a dhéanamh ar ghluaiseacht aistrithe luas uilleach céanna na heagraíochta. Is cuid thábhachtach den chóras tarchurtha carr, is é an éifeacht atá aige ná an chumhacht inneall ón tarchur (difriúil) go roth tiomána an ghluaisteáin, chun freastal ar riachtanais uillinn seafta tiomáint an ghluaisteáin taobh amuigh; an chumhacht innill aistrithe go réidh agus go daingean chuig na rothaí; mar chúiteamh ar an léim ar an taobh istigh den fionraí carr. Tiomáint an carr ag tiomáint ardluais.

Úsáidtear sa charr luas cineál comhpháirteach uilíoch go leor, arb é an cineál cage liathróid is mó a úsáidtear luas comhpháirteach uilíoch agus trí chineál groove luas comhpháirteach uilíoch, cineál rásbhealach trasnánach comhpháirteach uilíoch, is é an chéad cage liathróid, cage liathróid seachtrach, leath comhdhéanamh seafta . Toisc go dtarchuireann an comhpháirteach uilíoch treoluas tairiseach chasmhóiminte tiomána trom, leis an ualach trom, cruinneas tarchuir ard, éileamh ard, agus go bhfuil sé mar chuid sábháilteachta, mar sin roghnaítear a phríomhchodanna ó phróiseáil bhrionnú cruinneas.

Comhthreoluas tairiseach alt uilíoch, ainm Béarla: alt cv (alt treoluas seasmhach)

Comhthreoluas tairiseach uilíoch, is ionann an seafta gníomhach agus an luas seafta tiomáinte (luas uilleach) comhpháirteach uilíoch. Sa charr tiomána roth tosaigh, tá an t-acastóir tosaigh feistithe le seafta tiomána comhpháirteach treoluas tairiseach (tiomáint agus stiúrtha). Cumhacht carr tiomáint roth tosaigh, ón inneall, tarchur agus giarbhosca is mó comhdhéanta de powertrain go díreach chuig na rothaí tosaigh. Agus is é an roth tosaigh an roth tiomána araon, ach freisin an roth stiúrtha, tá pointe sraonadh stiúrtha an-mhór, suas le 400 thuas. Ag an am seo, ní féidir úsáid a bhaint as an traidisiúnta, tá uillinn sraonadh seafta tiomána uilíoch ginearálta an-bheag.

Mar gheall ar, nuair a bhíonn an uillinn sraonadh mór, beidh luas agus chasmhóimint an chomhpháirteach uilíoch ginearálta luaineachtaí móra. Dá bhrí sin, is gá úsáid a bhaint as uillinn sraonadh mór agus treoluas uilleach aonfhoirmeach an seafta tiomána comhpháirteach comhionann-luas. Tá prionsabal an chomhpháirteach uilíoch treoluas tairiseach cosúil le prionsabal meshing fearas bevel, toisc go bhfuil treoshuíomh an phointe tarchurtha fórsa i gcónaí ar an eitleán de rannán comhionann na huillinne idir an dá seafta, rud a chinntíonn tairiscint treoluas comhionann. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le comhpháirteach uilíoch treoluas tairiseach ná go bhfuil an struchtúr casta, tá an próiseas táirgthe fíneáil, agus tá an costas ard, agus mar sin ní féidir leis an comhpháirteach uilíoch ginearálta a athsholáthar go hiomlán. Cuireann cur i láthair comhpháirteach uilíoch comhionann-luas chun cinn go mór forbairt na ngluaisteán tiomána roth tosaigh agus na ngluaisteán tiomána uile-roth. Is féidir leis an roth tosaigh tiomáint le comhluais uilíoch comhionann, agus an deireadh roth den chineál seasta agus deireadh difreálach den chineál sleamhnáin, an dara ceann sa aiseach sleamhnán leaisteacha, mar chúiteamh ar an athrú ar fad aiseach.